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1970年代，交通量的快速增長(cháng)導致道路的養護需求逐步增大，法國率先提出了15～20mm厚的超薄層瀝青混凝土面層（BBUM）用于道路養護。由于厚度的降低，超薄磨耗層在施工效率、經(jīng)濟效益和節能減排方面都有顯著(zhù)優(yōu)勢，隨后使得到了快速發(fā)展，并于1980年代提出了新型的薄層罩面技術(shù)超薄瀝青混凝土（Ultra Thin Asphalt Concrete, UTAC）和基于同步攤鋪技術(shù)的NovaChip超薄磨耗層。超薄瀝青混凝土與磨耗層主要應用于交通荷載大、路面性能要求更高的高等級公路路面的養護當中。同期在1970年代，美國研發(fā)得出開(kāi)級配抗滑磨耗層（Open-Graded Friction Course,OG-FC），代替微表處、碎石封層等傳統的表面處治技術(shù)。

后隨著(zhù)薄層技術(shù)的發(fā)展，美國在傳統磨耗層技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)，先后研發(fā)得出SUP-5和SMA-5等新型薄層技術(shù)。美國于1990年代引進(jìn)了法國的NovaChip超薄磨耗層技術(shù)和同步攤鋪機械，并在A(yíng)labama修筑了2條NovaChp超薄磨耗層試驗路（即Talladega和Tallapoosa試驗路）。NovaChip超薄磨耗層應該是由間斷級配改性瀝青混合料和聚合物改性乳化瀝青共同組成，空隙率一般在12%～15%，同樣具有良好的排水功能和抗滑性能。由于其卓越的抗滑與降噪性能，NovaChip技術(shù)先后在美國、南非、歐洲和澳大利亞等地得到廣泛應用。近年來(lái)，國內外超薄磨耗層技術(shù)發(fā)展迅猛，出現了多種不同類(lèi)型的薄層技術(shù)，如SMC溫拌薄層、Thus極薄磨耗層、MRS薄層環(huán)氧罩面、ECA易密實(shí)超薄磨耗層等，但由于各類(lèi)薄層罩面技術(shù)的應用效果尚未得到充分的驗證，所以并未在中國得到大規模的應用。